對地鐵站内鋼支撐的安裝有什麼要求。鋼支撐商品被廣泛應用到大中型工業生産建設單位，在鋼支撐應用的全過程中，我們在安裝前要做好整體規劃，規劃好使用級别及其施工圖紙，我們可以在鋼支撐工程施工的全過程中使用多餘的工藝，那麼鋼支撐在地鐵站的安裝，有哪些規定？山西和信中建來為大家介紹下。 

地鐵鋼支撐施工單位可根據材料長度和施工工藝規定選定分段長度，按深基坑上的面積總寬度進行安裝，安裝後的軸線誤差不能大于1/1000且小于20mm，鋼支撐的安裝周期不超過12H。鋼支撐活動端和固定端方式，施工單位可根據目前的機器設備和生産加工工作經驗進行選擇，其他構件可根據目前的機器設備和生産加工經驗選擇不同的方式，但要考慮提供承載能力。在無縫鋼管側面設置液壓預應力缸（施工單位根據預應力力設計方案的數值和選定的液壓缸設計制作加工），在其支撐點進行預應力，預應力力的實際數值見相應的工程圖紙。 

在同一牆段工程施工的同一高度和寬度比例的支撐點，所有固定不動的一端必須進行不同的布置、安裝，支撐點安裝結束後，應立即檢查連接點的連接阻力，按照規定加施液壓套管進行預應力，以防止同一牆段因承受力不平衡對牆段産品的破壞。對鋼檩條的預應力鋼筋進行2次加載，每次加載50%的預應力鋼筋，在次預應力鋼筋加載後12小時内觀察預應力破壞和牆體高度位移，并再次增加預應力載荷至設計方案的數值。

鋼結構支座的焊接程度決定了支座的承載能力和使用壽命，直接關系到工程的質量和安全。因此，在支架焊接過程中，有必要加強質量控制和監督。現在請大家跟随山西和信中建了解一下鋼制支柱焊接的檢查情況吧! 

在鋼支架的焊接過程中，鋼支撐的焊接質量容易出現焊角尺寸不合格、漏焊、焊渣、焊疤、咬邊、氣孔、焊縫不正确、裂紋等問題，影響支架的質量。 

1.焊腳尺寸 

焊腳的尺寸不符合标準，這對許多制造商來說是個問題。常見的問題是：小焊腳、部分角焊縫和焊接對螺栓連接的影響。 

2.焊腳尺寸檢測 

滲漏：滲漏主要發生在活動接頭的焊接處，包括：空心法蘭管、渠道中的加固闆、内芯和圓管等。 

3.氣孔、焊渣、焊疤、咬邊的問題。 

氣孔是指在焊接過程中，熔池中的氣體沒有完全流過熔池，而使熔池凝固，在焊縫表面形成孔洞，發生氣孔的原因有。水分，焊接保護氣體流量低等。出現焊渣的主要原因是：焊接通道不幹淨，焊接速度過快等；而出現焊疤和咬邊的主要原因是。焊接線的能量，電弧過長，焊條（槍）的角度錯誤等等。

4.不正确的焊接，開裂問題 

不正确的焊接，開裂。不正确的焊接，開裂和洩漏的焊接為嚴重。不正确的焊接意味着焊接過程不能成功連接，但卻造成了焊接的 "假象"。假焊縫的外觀與焊工的技術有很大關系。裂紋主要是由焊工的技術、焊接環境和焊縫的結構造成的，所以每條焊縫都必須進行測試。 因此，鋼支撐是利用鋼管、H型鋼、角鋼等來增加工程結構的穩定性。它通常涉及斜向連接器，通常以人字形和十字形的形式。目前，鋼支柱被廣泛用于地下通道和坑道。由于鋼制支柱可以被回收利用，因此既經濟又環保。