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鋼支撐的安裝和拆除的便利性是優于混凝土支撐的一個特點。鋼支撐的設計分為兩部分。裝配和拆卸。當支撐長度較短時，如地鐵深挖工程，鋼支撐的長度一般不超過20米，且用于組裝和拆卸的機械設備相同，因此兩種工況的差異不大。
但是，當鋼支撐安裝在民建基坑中時，由于民建基坑體積較大，導緻鋼支撐的跨度也較大，安裝和拆除過程完全不同，安裝過程可以根據大吊重選擇相應的吊車或挖掘機進行安裝，而鋼支撐的拆除由于主體結構也在施工中。
不能使用吊車等具有起重功能的機械設備進行作業，需要采取其他機械設備進行拆除作業，大跨度鋼支撐拆除作業涉及的機械設備比安裝過程多，如果組織不當會導緻使用的機械成本比安裝過程高。
中心支撐适用于抗震能力低的地區和以風荷載控制的橫向位移為主的多層建築。
和信中建科技為您介紹有哪些拆除地鐵鋼支撐的方法？
地鐵鋼支撐的拆除方法：當結構置于鋼支撐之下時，當混凝土達到一定強度時，可将鋼支撐拆除。在将地鐵的鋼支架從櫃台上拆下來之前，必須在每根鋼管之間的連接處建立一個支撐物，以便将鋼管固定住。然後将千斤頂放置在管道末端的千斤頂座上，然後操縱千斤頂，讓千斤頂逐漸移開管道。
然後，當千斤頂完全放松時，将千斤頂減壓并取出，并将預載端的鋼楔子取出。這時，可以松開每個鋼管接頭處的螺栓，以支持帶子。螺栓拆除後，鋼管被吊起并運送到吊點。
鋼管可以用葫蘆吊出坑外。鋼管的固定端和鋼架的吊耳（嵌入部分）（鋼架的制造商）可以通過氧乙炔焊接切割和拆除。鋼帶也是通過氧乙炔焊接分離的。
地下通道的鋼支架的卸載和拆除必須納入結構的施工過程。鋼架結構、鋼結構的部件和其他結構在經過一段時間的混凝土和維修後，應進行拆卸，以避免質量事故和安全事故。拆卸時，必須按照設計規定的順序進行拆卸。在卸下地鐵鋼支撐前，操作人員和吊車起吊點應在鋼管兩側，防止鋼管起吊後擺動，造成人員傷害。
确保地鐵鋼支撐施工質量的措施：
(1）開挖前按照設計要求進行支護，并密切配合開挖，保證覆蓋過程的安全，加快進度。
(2)鋼支撐結構的焊接應按照規範要求進行。焊縫的長度和厚度應符合設計要求的飽滿度和強度。
