太原鋼支撐指運用鋼管、H型鋼、角鋼等增強工程結構的穩定性，一般情況是傾斜的連接構件，常見的是人字形和交叉形狀。目前鋼支撐在地鐵、基坑圍護方面被廣泛應用。因鋼支撐可回收再利用，具有經濟性、環保性等特征。簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格栅一樣，這是都是支護用的，擋着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活絡接頭端。
（1）千斤頂預加力必須分級加載。
（2）鋼管橫撐的設置時間必須嚴格按設計情況掌握，土方開挖時應分段分層，按基坑開挖深度及開挖時間架設鋼支撐。
（3）所有支撐連接處，均應墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。
（4）端頭斜撐嚴格按設計尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力且焊接牢固。
地鐵鋼支撐施工單位可以根據進料長度和施工工藝要求選定分節長度，根據基坑寬度在現場進行組裝，安裝後中心線偏差不應大于1/1000且小于20mm,鋼支撐的安裝周期不超過12H。鋼支撐活動端和固定端形式，施工單位可根據現有設備及加工經驗采用其他形式，但必須滿足受力要求。在鋼管一側設置預壓千斤頂（施工單位根據預加軸力設計值和選定的千斤頂自行設計制作加工）對其支撐進行預加軸力，具體預加軸力值見相關圖紙。
鋼支撐在同一牆段内施工同一高度的支撐時，所有固定端必須同時布置，安裝，支撐安裝完畢後，應及時檢查節點的連接裝抗，符合要求後同時使用千斤頂進行預加軸力，以防同一牆段因受力不平衡而對牆段産品破壞。鋼圍檩預應力分兩次加載，每次按預應力50%加載，在次加預應力後12H内觀測預加軸力損失及牆體水平位移，并複加預加軸力至設計值。
